O interdicție americană asupra exporturilor de motorină nu i-ar lăsa pe distribuitorii europeni fără resurse peste noapte, dar ar putea crește prețurile și ar forța guvernele de pe întreg continentul să adopte o nouă rundă de răspunsuri de urgență, chiar în momentul în care familiile, fermierii și șoferii de camioane se confruntă deja cu grave crize energetice, transmite Rador, care citează Euronews.

Bruxelles-ul a recunoscut dependența blocului comunitar de motorina americană, după ce a abandonat energia rusească. Comisia a indicat că discută problema cu țările UE și cu industria.

Blocul comunitar se confruntă deja cu penurii de combustibil, după ce războiul cu Iranul a perturbat aprovizionarea din Orientul Mijlociu, în timp ce Rusia a limitat, de asemenea, exporturile de motorină.

Între timp, prețurile motorinei în Europa s-au mai mult decât dublat de la începutul anului și au fost cu aproximativ 38% mai mari față de anul precedent la mijlocul lunii septembrie, în timp ce rafinăriile din întreaga lume funcționează aproape de capacitatea maximă.

Analiștii susțin că o posibilă interdicție impusă de SUA ar elimina o sursă crucială de aprovizionare de pe o piață globală deja excepțional de strânsă.

„Pentru Europa, efectul imediat este creșterea prețurilor. Nord-Vestul Europei ar trebui să își revină pentru a atrage încărcături de înlocuire, concurând cu Marea Mediterană, America Latină și Africa de Vest pentru același număr limitat de barili”, a declarat pentru „Euronews” Zameer Yusof, analist energetic la platforma de informații de piață Kpler.

De la pierderea aprovizionării cu Rusia, UE a devenit semnificativ mai dependentă de motorina americană. Statele Unite au furnizat aproximativ 180.000 de barili pe zi (b/d) din cele aproximativ 580.000 b/d de importuri de motorină extra-UE ale blocului în acest an, sau aproximativ 32%, comparativ cu 17% în 2025.

Dependența este și mai evidentă în nord-vestul Europei, unde aprovizionarea cu petrol din SUA reprezintă aproximativ 200.000 barili pe zi din cele 350.000 barili pe zi provenite din afara regiunii, sau aproximativ 57%, comparativ cu 37% anul trecut, conform datelor Kpler. Această concentrare înseamnă că chiar și o interdicție parțială a exporturilor americane ar putea avea un impact semnificativ asupra prețurilor.

Cu toate acestea, eliminarea a 30% din aprovizionarea cu petrol din SUA nu ar duce automat la o creștere cu 30% a prețurilor motorinei în Europa sau la o creștere corespunzătoare, susține Kpler. Totuși, cumpărătorii ar fi forțați să concureze agresiv pentru barili de înlocuire, cu riscul de a crește prețurile brusc.

În cadrul UE, Franța pare a fi cea mai vulnerabilă. Președintele Emmanuel Macron a declarat joi că interdicția propusă ar fi „catastrofală”. Țara se apropie de alegerile din 2027, criza energetică alimentând retorica extremei drepte.

Înainte ca Administrația Trump să reînvie ideea unei interdicții a motorinei, liderul francez solicitase Comisiei UE să relaxeze temporar specificațiile privind combustibilii pentru a permite rafinăriilor europene să producă mai multă motorină și combustibil pentru avioane. De asemenea, Macron a îndemnat Bruxelles-ul să coordoneze o a doua eliberare a rezervelor de petrol de urgență.

O interdicție la exporturile din SUA ar consolida această poziție: dacă Europa nu se poate baza pe importurile de produse rafinate, trebuie să genereze mai multă producție din propriile rafinării. Cu toate acestea, instalațiile europene nu își pot crește producția cu sute de mii de barili peste noapte.

Parisul a importat aproximativ 63.000 de barili de motorină americană în acest an, echivalentul a aproximativ 36% din importurile sale de motorină. Această dependență este exacerbată de închiderea rafinăriilor Grandpuits și Donges, ceea ce a lăsat țara cu o penurie structurală de motorină, a avertizat Kpler.

Regatul Unit este, de asemenea, puternic expus, importând aproximativ 50.000 de barili pe zi din Statele Unite, reprezentând 26% din importurile sale de motorină, a explicat Kpler. Închiderea rafinăriei de la Grangemouth a crescut dependența sa de importuri.

Există, totuși, o rezervă. Motorina se numără printre cele mai stocate produse petroliere din Europa, ceea ce înseamnă că stocurile ar putea absorbi cel puțin o parte din șocul inițial. Acest lucru ar putea preveni o penurie imediată, deși nu ar elimina presiunea de fond asupra prețurilor, dacă interdicția ar dura.

Piețele sud-europene sunt oarecum mai protejate datorită rafinării interne și mediteraneene. Italia primește doar aproximativ 4% din importurile sale de motorină din Statele Unite, în timp ce ponderea Spaniei este de aproximativ 19%. Portugalia abia este expusă. Rafinăriile din Cartagena, Bilbao și Huelva oferă o rezervă semnificativă de aprovizionare internă pentru Spania.

Cea mai mare problemă este ce se întâmplă odată ce stocurile inițiale sunt epuizate. Europa nu poate pur și simplu să înlocuiască motorina americană cu un alt mare furnizor.

„India este singurul substitut credibil, dar capacitatea sa de export a fost grav afectată”, a spus Yusof. Exporturile indiene au scăzut deja brusc: de la aproximativ 582.000 de barili pe zi anul trecut la 352.000 de barili pe zi anul acesta. Livrările de motorină indiană către Europa au scăzut și mai brusc, de la aproximativ 163.000 de barili pe zi la aproximativ 50.000 de barili pe zi.

Rafinăriile indiene, pe de altă parte, găsesc marje mai bune în Africa de Est și Asia de Sud-Est, în timp ce îngrijorările legate de țițeiul rusesc utilizat în unele dintre rafinăriile țării complică și mai mult comerțul cu Europa.

Realist vorbind, China și Coreea de Sud nu pot reduce decalajul. Livrările lor de motorină către Europa au fost minime în acest an: aproximativ 1.000 de barili pe zi din China și 2.000 de barili pe zi din Coreea de Sud.

China se confruntă cu restricții impuse de UE asupra produselor fabricate din țiței rusesc, în timp ce exporturile Coreei de Sud sunt legate de contracte de lungă durată pe piețele asiatice, iar capacitatea sa generală de export a scăzut.

Scandalul motorinei evidențiază o slăbiciune mai profundă a strategiei energetice a Europei. Situația actuală a UE ridică semne de întrebare cu privire la necesitatea unor stocuri strategice mai mari de produse rafinate, a unei capacități europene de rafinare mai rezistente și a unor mecanisme mai puternice de coordonare a aprovizionării cu combustibil în timpul unei crize.

La momentul publicării, Agenția Internațională pentru Energie (AIE) nu răspunsese la întrebarea dacă lua în considerare o a doua eliberare a rezervelor strategice de petrol.

Decizia Comisiei UE de a aborda problema prin intermediul Grupului său de Coordonare a Petrolului sugerează că Bruxelles-ul o consideră deja o problemă de securitate energetică, mai degrabă decât o simplă dispută comercială.

Între timp, interdicția privind motorina în SUA pare a fi determinată parțial de presiunea politică internă. Prețurile motorinei în Statele Unite se apropie de 7 dolari pe galon, alimentând presiunea asupra Administrației Trump de a-și demonstra disponibilitatea de a interveni asupra costului vieții înainte de alegerile intermediare din noiembrie. Secretarul pentru Energie, Chris Wright, a explorat posibilitatea unei restricții voluntare la export în rândul rafinăriilor, ca alternativă la o interdicție generală de 90 de zile.

Un document al Energy Policy Research Foundation susține că o interdicție americană asupra exporturilor de motorină ar risca să aibă efecte inverse, deoarece rafinăriile funcționează deja la capacitate maximă și nu își pot crește producția fără noi instalații. „Izolate de piețele de export, rafinăriile de pe Coasta Golfului ar vedea rezerve de combustibil și marje de profit prăbușite, iar multe și-ar reduce producția pentru a compensa întreținerea amânată în timpul crizei. Deoarece benzina și motorina sunt produse împreună, rezultatul ar fi mai puțină benzină, motorină și combustibil pentru avioane, precum și prețuri mai mari la pompă”, se arată în documentul Energy Policy Research Foundation.