Uzina Dacia de la Mioveni își pierde competitivitatea în raport cu celelalte fabrici ale Renault, iar compania nu are încă garanția că următoarele generații Duster și Bigster vor fi produse în România. Șeful Automobile Dacia, Mihai Bordeanu, cere Guvernului măsuri pentru îmbunătățirea competitivității și avertizează că producția va scădea cu două cifre în 2026, în timp ce circa 1.700 de angajați au plecat din companie începând de anul trecut.

„Nimic bun nu se întâmplă. Nu numai că nu s-a întâmplat până acum, dar nu se întâmplă categoric nici în prezent şi nu avem nicio viziune”, a declarat Mihai Bordeanu, potrivit money.ro.

Declarațiile vin într-un moment în care uzina de la Mioveni concurează pentru viitoarele modele cu celelalte fabrici ale grupului Renault din Europa și din afara Europei.

Duster și Bigster nu sunt garantate pentru Mioveni

Miza pentru uzina din România nu mai este doar atragerea unui al treilea model, ci păstrarea producției modelelor care sunt deja fabricate la Mioveni.

Renault are alternative de producție în România, Maroc, Turcia, Spania și Slovenia, iar competitivitatea fiecărei uzine contează în decizia privind alocarea viitoarelor modele.

„În momentul de față nu avem un al treilea model şi, repet, nu numai că nu avem un al treilea model, dar nu avem nici confirmarea faptului că noua generație de Duster sau de Bigster se va produce la Mioveni”, a spus Bordeanu, citat de money.ro.

Potrivit șefului Dacia, decizia depinde de competitivitatea uzinei și de evoluția acesteia până la finalul deceniului.

„Până nu clarificăm axa competitivității, până nu avem o curbă de competitivitate până la finalul lui 2030, cu jaloane clare, nu cred că vom avea absolut nimic nou”, a afirmat acesta.

Dacia cere Guvernului să intervină: „Statul a degajat mingea în aut”

Bordeanu susține că România trebuie să recupereze o parte din avantajul competitiv pe care îl avea înainte de pandemie. În timp ce costurile uzinei de la Mioveni au crescut, alte fabrici ale grupului au devenit mai competitive.

Problema este relevantă pentru strategia Renault deoarece grupul poate alege între mai multe uzine atunci când decide unde să producă un anumit model.

„Dacă unul dintre aceste situri se deteriorează și toate celelalte se ameliorează, ecuația nu este bună”, a explicat șeful Dacia.

În acest context, Bordeanu spune că autoritățile trebuie să ofere un cadru mai clar pentru companii.

„În acest moment mingea este în terenul guvernului, al statului român, care trebuie să aibă o abordare mai transparentă și mai clară”, a declarat acesta.

El a folosit o metaforă din fotbal pentru a descrie situația: „statul a degajat mingea în aut”, iar autoritățile trebuie să o readucă în joc.

Renault a investit peste 4 miliarde de euro în România

Bordeanu atrage atenția că Renault nu pornește de la zero în România, grupul investind peste 4 miliarde de euro de la preluarea Dacia.

În opinia sa, această investiție ar trebui să conteze în relația dintre companie și stat și în discuțiile privind competitivitatea uzinei.

„Noi nu plecăm de la zero. Plecăm de la 4 miliarde de euro investiți de grup în România”, a spus șeful Dacia.

Bordeanu consideră că Dacia trebuie tratată de autorități în funcție de dimensiunea investiției și de contribuția sa la economia românească.

Energia, unul dintre marile dezavantaje ale Mioveniului

Costul energiei a devenit una dintre problemele majore de competitivitate ale uzinei.

Potrivit lui Bordeanu, Dacia plătește în România aproximativ 180 de euro/MWh, în timp ce în Spania costul este de aproximativ 70-80 de euro/MWh.

Diferența este cu atât mai problematică pentru companie cu cât, în 2019, situația era inversă: Spania avea un cost al energiei mai ridicat decât România.

„Ideea nu este să fim ca spaniolii. Ideea este să fim mai aproape de ce eram în 2019”, a spus Bordeanu.

Dacia încearcă să reducă o parte din costuri prin investiții proprii. Compania urmează să semneze un contract pentru instalarea de panouri fotovoltaice pe acoperișurile disponibile ale uzinei.

Sistemul ar urma să acopere aproximativ 8% din consumul uzinei și să permită Dacia să devină prosumator. Pentru moment, proiectul nu include și baterii de stocare, o astfel de investiție fiind încă analizată.

Producția Dacia va scădea cu două cifre în 2026

Presiunea asupra competitivității se reflectă deja în volumele de producție și în numărul de angajați.

Potrivit lui Mihai Bordeanu, producția uzinei de la Mioveni va scădea cu două cifre în 2026.

Reducerea volumelor a fost urmată și de o diminuare a numărului de angajați. Aproximativ 1.700 de persoane au plecat din companie începând de la jumătatea anului trecut, dintre care peste 700 de angajați cu contracte pe perioadă nedeterminată au ieșit prin programe de plecări voluntare.

„Deci răspunsul este da, producția scade, iar consecința este că avem oameni în plus”, a explicat Bordeanu.

Aproximativ 90% din producția uzinei este destinată exportului, ceea ce face ca evoluția pieței auto europene să aibă un impact direct asupra activității de la Mioveni.

Dacia cere predictibilitate pentru programul Rabla din 2027

Șeful Dacia cere și schimbarea modului în care este construit programul Rabla, în special printr-o mai mare predictibilitate.

Potrivit acestuia, Dacia a depășit cu aproximativ 25% obiectivul convenit cu grupul pentru ultimul val Rabla, iar în iulie și august cota de piață a mărcii a crescut cu 6-7 puncte procentuale față de primul semestru.

Problema este că programele Rabla din 2025 și 2026 au fost concentrate pe persoane fizice, în condițiile în care persoanele juridice reprezintă peste jumătate din piața auto.

„Cu Rabla din acest an și din anul trecut ne tratăm doar pe jumătate din corp, iar cealaltă jumătate o ignorăm”, a spus Bordeanu.

Pentru 2027, Dacia cere în primul rând ca autoritățile să anunțe din timp data de începere a programului, pentru ca producătorii, dealerii și clienții să își poată face planurile.

„Un angajament clar care să ne spună că pe 15 aprilie va demara programul Rabla 2027 este suficient”, a declarat șeful Dacia.

Următorii cinci ani sunt decisivi pentru Mioveni

Dacia nu anunță o plecare din România, însă problema este ce modele și ce volume va mai produce uzina de la Mioveni după 2030.

Renault urmează să decidă unde vor fi fabricate următoarele generații de modele, iar uzina din România trebuie să concureze cu celelalte fabrici ale grupului.

În această competiție, costul energiei, productivitatea, costurile logistice, forța de muncă și predictibilitatea politicilor publice pot deveni criterii decisive.

Mesajul lui Bordeanu indică astfel o schimbare importantă a discuției despre viitorul Dacia în România: nu mai este vorba doar despre atragerea unor noi modele la Mioveni, ci despre menținerea modelelor actuale și despre capacitatea uzinei de a rămâne competitivă în interiorul grupului Renault.