Bucureștenii care circulă noaptea cu transportul public ar putea rămâne fără cele mai multe autobuze de noapte. Planul de redresare financiară a STB prevede eliminarea acestui serviciu, cu păstrarea liniei expres 100, care leagă Aeroportul Otopeni de Piața Unirii. În prezent, transportul de noapte folosește 78 de autobuze și troleibuze, cu aproximativ 175 de șoferi și 9.000 de validări lunar.

Aceasta este una dintre măsurile propuse de administratorul judiciar pentru reducerea cheltuielilor societății, aflată în insolvență. Pachetul de propuneri include și majorarea tarifelor, restrângerea gratuităților pentru pensionari și modificarea modului în care sunt calculate sumele decontate pentru transportul public.

Bucureștiul are cele mai ieftine bilete de transport public dintre orașele comparate

În prezent, o călătorie de 90 de minute cu mijloacele de transport public din București costă 3 lei, cel mai mic tarif dintre orașele incluse în comparația administratorului judiciar. Biletul costă 4 lei în Oradea, 5 lei în Brașov și Timișoara și 7 lei în Cluj-Napoca. În comparația cu alte capitale europene, tarifele echivalente sunt de 5,40 lei în Varșovia, 6,42 lei în Atena și 7,32 lei în Budapesta.

Pe fondul acestei diferențe și al creșterii costurilor de operare, administratorul judiciar propune majorarea călătoriei de 90 de minute de la 3 la 5 lei și a abonamentului lunar de la 80 la 100 de lei. Veniturile suplimentare estimate din aceste modificări sunt de 131,5 milioane de lei pe an. Tariful din București nu a mai fost modificat din 2021, în timp ce energia electrică s-a scumpit de la 470 la 1.200 de lei/MWh, motorina de la 3,99 la 8,57 lei/litru, iar salariul minim brut de la 2.300 la 4.325 de lei.

STB spune că nu primește suficienți bani pentru serviciile prestate

Printre cauzele financiare identificate în procedura de insolvență se numără și diferența dintre costul real al transportului și sumele decontate de autorități.

Potrivit auditului tehnico-economic pentru 2025, STB ar fi avut nevoie de 1,46 miliarde de lei pentru serviciile prestate, dar a primit prin decontare aproximativ 1,22 miliarde de lei. Diferența de 247 de milioane de lei reprezintă subcompensarea calculată pentru anul trecut.

O altă problemă este întârzierea plăților. La 30 septembrie 2026, societatea avea de încasat 610 milioane de lei, inclusiv penalități de întârziere de 160 de milioane de lei.

Administratorul judiciar propune și actualizarea anuală a costului pe kilometru, deoarece tarifele aplicate în 2026 au la bază nivelurile aprobate pentru 2022. De asemenea, propune creșterea profitului rezonabil recunoscut STB de la 3,07% la 7%, argumentând că nivelul actual nu permite finanțarea investițiilor.

Aproape 177.000 de zile de concediu medical într-un an

Prezentarea administratorului judiciar include și date despre absențele angajaților. În 2025, STB a înregistrat 176.773 de zile de concediu medical, echivalentul a aproximativ 484 de ani. Alte 321.706 zile au fost concedii de odihnă.

Pentru conducătorii de vehicule, media indicată este de aproximativ 60 de zile de concediu medical.

Analiza a 15.509 episoade de boală din 2025 arată că 49,4% au început lunea, iar 19,8% marțea. Aceste statistici nu demonstrează însă că îmbolnăvirile au fost nejustificate.

Raportul prezintă și situația bolilor profesionale declarate în București. În perioada 2023–2025, STB a raportat 1.654 de cazuri din totalul de 1.827 înregistrate la nivelul Capitalei, adică aproximativ 90,5%.

Șoferii de autobuz și troleibuz și vatmanii reclamă cel mai frecvent afecțiuni musculo-scheletice și articulare.