Grupul ceh Škoda vrea să intre pe piața din București cu soluții tehnologice pentru tramvaie și mentenanță. Compania propune pentru Capitală tramvaie echipate cu boghiuri pivotante, despre care susține că reduc uzura roților și vibrațiile și cresc confortul pasagerilor, dar și transformarea unui depou existent într-unul „smart”, cu sisteme de diagnosticare în timp real și mentenanță predictivă.

Grupul ceh este deja prezent pe piața românească prin livrările de troleibuze către Galați, Timișoara, Baia Mare, Cluj-Napoca, Brașov, Târgu Jiu, Ploiești și Mediaș.

Reprezentanții Škoda Group spun că soluțiile pregătite pentru România sunt adaptate infrastructurii existente. Pentru București, compania propune tramvaie cu boghiuri pivotante, tehnologie care permite reducerea forțelor transmise către șasiu în timpul deplasării, în special în curbe.

Tramvaie cu boghiuri pivotante pentru București

Unul dintre elementele tehnologice pe care Škoda susține că le-a integrat în această soluție este combinația dintre podeaua joasă și boghiurile pivotante. Compania spune că această configurație a necesitat ani de dezvoltare tehnologică.

Vlad Măcelaru, Business Development Manager  în cadrul Škoda Group România, a explicat că, spre deosebire de boghiurile fixe, cele pivotante nu sunt prinse de șasiu în patru puncte.

„Boghiul pivotant nu este fixat de șasiu în patru puncte, este fixat pe un pivot. Asta înseamnă că boghiul poate pivota sub șasiu și nu transmite aceeași mișcare, aceeași forță și către cabină. O mare parte din forțe sunt preluate de boghiu”, a explicat Vlad Măcelaru, Business Development Manager al Škoda Group România.

Potrivit acestiua, soluția duce la o uzură mai mică a roților și la un confort mai bun pentru călători.

„Înseamnă, odată, o uzură mai mică a roților. (…) Confortul pasagerilor este mult sporit în cazul boghiurilor pivotante decât în cazul boghiurilor fixe”, a spus reprezentantul.

Škoda intenționează să participe la licitația pregătită de Primăria Municipiului București pentru achiziția a 79 de tramvaie pentru STB, cu modelul ForCity, care utilizează boghiuri pivotante. Reprezentanții grupului au participat deja la consultarea de piață și la discuțiile ulterioare organizate de municipalitate, alături de alți trei producători.

Cum ar arăta un „depou smart”

Škoda vrea să aducă în România și conceptul de „depou smart”, prin transformarea unor facilități existente și integrarea unor sisteme digitale de monitorizare și mentenanță predictivă.

„Orice depou poate fi depou smart. Nu necesită investiții enorme, nu necesită o schimbare de concept. Da, trebuie să-l echipăm, să-l dotăm, dar orice depou, inclusiv toate depourile astăzi active în București, pot fi transformate în depou smart”, a declarat Olesea Lachi, Vice President South & East Europe în cadrul Škoda Group.

Sistemele permit monitorizarea în timp real a tramvaielor și identificarea unor probleme înainte ca acestea să ducă la apariția unei defecțiuni. Un exemplu oferit de reprezentanta Škoda este monitorizarea consumului de energie al ușilor.

„În momentul în care ușa începe să consume mai mult curent deodată, tu știi că acolo se chinuie cu ceva și trebuie să aduci o verificare asupra sistemului. Înainte să vezi că ușa nu se mai închide sau nu se mai deschide, tu poți interveni deja. Asta este mentenanța predictivă”, a explicat Vlad Măcelaru, Business Development Manager al Škoda Group România.

Automatizarea mentenanței

Conceptul de depou smart ar putea reduce și necesarul de personal pentru operațiunile desfășurate noaptea. Škoda a prezentat un model în care activități precum verificarea, curățarea și diagnosticarea tramvaielor sunt automatizate.

„Ne-am propus să schimbăm raportul: cinci tramvaie, un om”, a spus Olesea Lachi.

Compania susține că astfel de sisteme sunt deja utilizate în alte proiecte ale grupului și că pot fi adaptate și pentru depourile din București.

În paralel, Škoda vrea să dezvolte în România servicii de mentenanță pe termen lung și transfer de know-how către personalul local. Potrivit reprezentanților companiei, reviziile complexe ale tramvaielor moderne presupun intervenții asupra unor sisteme și componente care necesită echipamente și personal specializat.

Pentru Škoda, dezvoltarea unui centru local de mentenanță reprezintă și un posibil prim pas către operațiuni de asamblare finală în România, în funcție de contractele pe care compania le va câștiga pe piața locală.