Compania de Drumuri anunță că au început lucrările pregătitoare pe zona afectată de o surpare a carosabilului pe Autostrada A10 Sebeș – Turda.

Lucrările se vor derula în zona kilometrilor 66+300 – 66+500, unde au fost identificate probleme cauzate de instabilitatea terenului, relatează Actual de Cluj.

În urma expertizelor tehnice realizate, au fost stabilite soluțiile pentru consolidarea terenului și remedierea definitivă a degradărilor care afectează corpul autostrăzii.

Intervențiile prevăzute de CNAIR includ consolidarea terenului de fundare și a rambleului prin executarea unui sistem de piloți din beton armat și micropiloți injectați. De asemenea, vor fi refăcute terasamentele afectate și reconstruit corpul autostrăzii, cu utilizarea unui material granular armat cu geogrilă.

Lucrările vor include și refacerea structurii rutiere în zonele afectate, completarea și repararea sistemelor de drenaj și evacuare a apelor, precum și înlocuirea parapetului rutier deteriorat și refacerea semnalizării.

Potrivit CNAIR, intervențiile au ca scop stabilizarea terenului, consolidarea corpului autostrăzii și eliminarea cauzelor care au dus la apariția degradărilor, astfel încât circulația să se desfășoare în condiții de siguranță pe termen lung.

Reprezentanții companiei precizează că durata lucrărilor va depinde de mobilizarea antreprenorului și de condițiile meteorologice din perioada desfășurării intervențiilor.

De ce a decis CNAIR devierea traficului pe DN1

CNAIR a afirmat recent că devierea traficului de pe Autostrada A10 Sebeș–Turda pe DN1 este mai sigură decât circulația în ambele sensuri pe calea rămasă deschisă, în timpul lucrărilor de remediere a unei alunecări de teren.

Decizia a fost criticată de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, și de Asociația Pro Infrastructură, care susțin că traficul putea fi menținut pe autostradă printr-o deviere temporară pe aproximativ 2,5 kilometri.

Disputa vine după închiderea A1 Sibiu–Boița și după ce noul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a inițiat procedura de abrogare a ordinului care introducea obligația obținerii acordului ministerului pentru închiderea unor sectoare importante de infrastructură.

CNAIR invocă riscul unei noi surpări

Circulația pe sensul Sebeș–Turda al Autostrăzii A10 a fost închisă începând din seara de 28 octombrie, între nodurile rutiere Unirea și Turda, pe sectorul cuprins între kilometrii 52+800 și 70+000. Lucrările de intervenție se desfășoară în zona kilometrului 66+350, unde au apărut degradări ale sistemului rutier în urma unei noi surpări.

Potrivit CNAIR, devierea traficului pe DN1 a fost aleasă din motive de siguranță, după ce specialiștii companiei au analizat și au respins varianta circulației în ambele sensuri pe calea opusă a autostrăzii.

Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, susține că alunecarea este activă, iar evoluția acesteia este imprevizibilă. Cele două căi ale autostrăzii sunt construite pe aceeași formațiune geologică și, pe anumite sectoare, pe același corp de rambleu, astfel că traficul suplimentar ar putea agrava instabilitatea terenului.

„A muta tot traficul, inclusiv cel greu, la câțiva metri de o cedare activă, cu accelerări și frânări repetate în rampă, poate accelera prăbușirea — sub trafic. Adică exact ceea ce încercăm să prevenim”, a transmis Cristian Pistol.

Compania invocă și alte riscuri asociate organizării circulației în ambele sensuri pe o singură cale: lipsa unei benzi de urgență utilizabile, riscul de coliziuni frontale, dificultățile de acces pentru echipele de intervenție și pericolele asociate amenajării punctelor de transfer între sensuri.

CNAIR mai susține că lucrările de decopertare, utilajele grele și vibrațiile produse în timpul intervențiilor ar putea afecta suplimentar structura drumului. În plus, traficul concentrat pe o singură cale, restricțiile de viteză și eventualele defecțiuni ale vehiculelor ar putea genera blocaje. Compania avertizează și asupra riscului infiltrațiilor de apă în cazul ploilor, având în vedere problemele geotehnice din zonă.

Acestea sunt argumentele prezentate de administratorul autostrăzii. Ele nu elimină însă întrebarea ridicată de criticii deciziei: dacă putea fi găsită o soluție tehnică prin care traficul să rămână pe autostradă, fără a compromite siguranța lucrărilor.

Cosma și Asociația Pro Infrastructură cer menținerea traficului pe autostradă

Horațiu Cosma a criticat decizia CNAIR, susținând că șoferii sunt trimiși pe aproximativ 20 de kilometri de drum național, prin localități, deși ar fi existat alternativa devierii temporare a circulației pe o porțiune de circa 2,5 kilometri din calea rămasă deschisă.

„Rezultatul? Ambuteiaje kilometrice prin localitățile de pe traseu”, a afirmat fostul secretar de stat.

Și Asociația Pro Infrastructură a cerut CNAIR să analizeze soluția circulației în ambele sensuri pe calea neafectată, organizația susținând că astfel de devieri temporare sunt utilizate și în alte state europene. Asociația a avertizat că reparațiile ar putea dura luni sau chiar ani, ceea ce ar prelungi impactul asupra traficului de pe DN1.

Cătălin Drulă, fost ministru al Transporturilor, a criticat la rândul său decizia CNAIR și a susținut că soluția devierii pe calea opusă ar fi redus disconfortul pentru șoferi.

Pe de altă parte, CNAIR afirmă că traseul alternativ pe DN1 este cu aproximativ cinci kilometri mai lung decât varianta propusă de Asociația Pro Infrastructură. Compania susține că nu va reveni la o soluție de circulație pe autostradă până când raportul geotehnic nu va confirma că aceasta se poate desfășura în siguranță.

Cristian Pistol a mai precizat că lucrările de remediere vor fi suportate integral de constructor, nu din bani publici.

Problema de pe A10 nu a apărut pentru prima dată în octombrie. În luna iulie, în aceeași zonă a apărut un nou crater în carosabil, în ciuda reparațiilor anterioare. Sectorul face parte din lotul 4 al autostrăzii Sebeș–Turda, construit de asocierea Porr Construct – Porr Bau.

Scandalul a început după închiderea A1 Sibiu–Boița

Disputa privind închiderea autostrăzilor a început la începutul lunii octombrie, după ce CNAIR a închis temporar circulația pe sectorul A1 Sibiu–Boița, pentru lucrări la nodul Boița, parte a proiectului Autostrăzii Sibiu–Pitești.

Traficul a fost deviat pe DN7, iar Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor la acel moment, l-a criticat pe directorul CNAIR, Cristian Pistol, susținând că ar fi trebuit analizate și alte variante pentru organizarea șantierului.

Potrivit explicațiilor CNAIR, lucrările presupuneau montarea unui cofraj glisant și turnarea betonului deasupra DN7, iar configurația șantierului nu permitea desfășurarea în siguranță a circulației pe sub structură.

Cosma a susținut însă că puteau fi analizate soluții alternative, inclusiv o deviere provizorie sau restricții aplicate doar vehiculelor care depășesc anumite gabarite.

În acest context, fostul secretar de stat a anunțat că Ministerul Transporturilor va introduce o procedură prin care închiderile semnificative ale infrastructurii naționale să nu mai poată fi decise fără justificări tehnice, analizarea alternativelor și aprobarea ministerului.

Ordinul lui Radu Miruță, acum în procedură de abrogare

Pe 8 octombrie, Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor la acel moment, a emis Ordinul nr. 960/2026, care reglementa procedura de notificare prealabilă și de obținere a acordului ministerului pentru suspendarea, întreruperea sau restrângerea semnificativă a exploatării unor bunuri publice concesionate din infrastructura de transport de interes național.

Procedura prevedea transmiterea documentației tehnice, justificarea închiderii, analiza alternativelor și măsurile propuse pentru menținerea continuității traficului. În cazul unui pericol real pentru siguranță, închiderea putea fi dispusă imediat.

Horațiu Cosma a prezentat ordinul drept o măsură împotriva închiderilor pe care le considera discreționare, susținând că administratorii infrastructurii trebuie să justifice deciziile cu impact major asupra utilizatorilor.

Noul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, a anunțat pe 28 octombrie că va anula ordinul, pe care l-a criticat pentru că ar introduce birocrație suplimentară și ar putea întârzia intervențiile urgente în caz de alunecări de teren, inundații sau fenomene meteo periculoase.

Ulterior, Ministerul Transporturilor a publicat în consultare publică proiectul de ordin pentru abrogarea Ordinului nr. 960/2026. Așadar, la acest moment, trebuie făcută distincția între anunțul ministrului și finalizarea procedurii: proiectul de abrogare a fost pus în consultare, iar simpla publicare a acestuia nu echivalează cu intrarea în vigoare a unui act de abrogare.

Ministerul a indicat în documentația proiectului și riscul declanșării unei proceduri de infringement în domeniul feroviar ca efect al aplicării ordinului.