Lucrările de modernizare a DN71 Bâldana–Târgoviște, care presupun lărgirea drumului la patru benzi pe aproximativ 44 de kilometri, au ajuns la un stadiu fizic de 42%, potrivit informațiilor obținute de fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor Ionuț Săvoiu de la responsabilii proiectului din CNAIR. Într-un interviu acordat în exclusivitate pentru Economedia, acesta a explicat că diferențele față de procentele mai mici prezentate public ar putea proveni din întârzieri în raportarea și înregistrarea unor lucrări executate.

Ionuț Săvoiu a contestat astfel informațiile prezentate de secretarul de stat Horațiu Cosma, care a criticat ritmul proiectului și a indicat un progres de 18%.

Fostul secretar de stat susține că procentul de 42% nu reprezintă o estimare personală, ci provine din situațiile de lucrări aprobate de supervizor, comunicate de reprezentanții CNAIR.

„Eu știu sigur că au fost foarte multe lucrări neraportate la timp”, a declarat Ionuț Săvoiu.

Acesta a explicat că o parte dintre procesele-verbale întocmite în octombrie ar putea să nu fi fost încă introduse în sistemul de raportare. Totodată, el a invocat dificultăți de comunicare și adaptare la procedurile administrative din România întâmpinate de constructorul turc.

Aproximativ 27 de kilometri ar putea avea patru benzi până la sfârșitul anului

Asfaltările continuă atât pe primii cinci kilometri ai proiectului, cât și pe sectorul cuprins între kilometrii 5 și 44, autorizat ulterior.

Săvoiu estimează că aproximativ 27 de kilometri de drum ar putea fi deschiși circulației pe patru benzi până la sfârșitul anului 2026, inclusiv primii cinci kilometri dinspre Bâldana.

Pentru restul traseului, în special în localitățile Răcari, Colțești, Cuza Vodă și Mircea Vodă, fostul secretar de stat anticipează continuarea lucrărilor în 2027. El consideră posibilă finalizarea acestora spre sfârșitul anului viitor, dar apreciază că 2028 ar fi un termen mai sigur pentru recepția finală, având în vedere problemele care pot apărea în execuție.

Imagini cu lucrările de asfaltare pe primii cinci kilometri ai DN71 Bâldana–Târgoviște pot fi urmărite în videoclipul de la începutul articolului, filmat cu drona.

Primul lot, împărțit în două secțiuni. Autorizațiile au fost emise la aproape un an distanță

Modernizarea DN71 Bâldana–Târgoviște reprezintă primul lot al proiectului de modernizare a drumului național DN 71 Bâldana – Târgoviște – Sinaia, însă execuția acestuia a fost împărțită în două secțiuni, autorizate separat.

Prima secțiune, cuprinsă între kilometrii 0 și 5, a primit autorizația de construire la 27 noiembrie 2024. Din cauza momentului în care a fost emis documentul, lucrările nu au putut avansa semnificativ în ultimele săptămâni ale acelui an. Execuția s-a desfășurat în principal în 2025 și 2026.

Fostul secretar de stat consideră că această secțiune este suficient de avansată pentru a putea fi finalizată până la sfârșitul anului, asfaltările fiind deja în desfășurare.

A doua secțiune, de la kilometrul 5 până la kilometrul 44, a primit autorizația de construire în octombrie 2025. Săvoiu explică faptul că lucrările au început efectiv în primăvara acestui an, după sezonul rece.

Din acest motiv, el respinge ideea că pe întregul traseu s-ar fi lucrat timp de trei ani fără rezultate corespunzătoare. În cazul celei de-a doua secțiuni, perioada efectivă de execuție este mult mai scurtă.

Potrivit fostului oficial, peste 20 de kilometri din traseul Bâldana–Târgoviște sunt situați în extravilan, unde lucrările sunt mai ușor de organizat decât în localitățile traversate. Sectoarele din intravilan presupun intervenții suplimentare, inclusiv relocări de utilități, exproprieri și adaptarea accesului la proprietăți.

Garduri mutate, exproprieri și lucrări la utilități. De ce este dificilă modernizarea unui drum existent

Ionuț Săvoiu susține că modernizarea unui drum național pe care se desfășoară deja trafic intens este, în anumite privințe, mai dificilă decât construirea unui drum nou prin câmp.

Pe DN71, lucrările trebuie organizate astfel încât circulația să poată continua, în timp ce constructorul intervine asupra carosabilului și asupra rețelelor de utilități. În unele zone există inclusiv proiecte de introducere sau modernizare a utilităților, care se suprapun cu șantierul rutier și impun etapizarea intervențiilor.

O problemă distinctă o reprezintă lărgirea drumului în localități, unde spațiul disponibil este limitat. Săvoiu afirmă că, pe aproximativ cinci kilometri, extinderea s-a făcut pe o singură parte a drumului, fiind necesare exproprieri și mutarea unor garduri, fără demolarea locuințelor.

Potrivit acestuia, au existat nemulțumiri ale proprietarilor privind despăgubirile, în special în localitatea Ilfoveni. Fostul secretar de stat a precizat că persoanele nemulțumite pot contesta evaluările.

[VIDEO – Imagini cu problema gardurilor și intervențiile necesare pentru lărgirea DN71]

 

Alte nemulțumiri sunt legate de viitoarele separatoare mediane de tip New Jersey și de sensurile giratorii prevăzute în proiect. Ionuț Săvoiu susține că aceste amenajări sunt necesare pentru siguranța circulației, în condițiile traficului intens și ale riscului de accidente frontale.

El a arătat că modernizarea nu înseamnă doar adăugarea unor benzi de circulație, ci și amenajarea trotuarelor și îmbunătățirea infrastructurii pentru evacuarea apelor pluviale.

Fostul secretar de stat consideră că disconfortul provocat de șantier trebuie privit în raport cu beneficiile pe termen lung, dar recunoaște că întârzierile și suprapunerea lucrărilor pot genera nemulțumiri în rândul locuitorilor.

Lotul 2, Târgoviște–Sinaia: fără autorizație generală de construire. Podul de la Pucioasa, autorizat separat

Situația este diferită pe cel de-al doilea lot al proiectului, care vizează modernizarea DN71 între Târgoviște și Sinaia.

Potrivit lui Ionuț Săvoiu, acest sector nu a primit încă autorizația generală de construire, fiind în continuare în etapele necesare obținerii avizelor și autorizației. Una dintre probleme este procedura de mediu, în condițiile în care traseul traversează zona Parcului Natural Bucegi.

Fostul secretar de stat a explicat că procedurile de mediu pot necesita documentații suplimentare, clarificări și soluționarea observațiilor sau contestațiilor. În anumite situații, acestea presupun realizarea unor noi studii de specialitate, ceea ce prelungește calendarul de autorizare.

Situația este comparabilă, din perspectiva procedurilor de mediu, cu cea a drumului expres București–Târgoviște, care a ajuns la etapa evaluării impactului asupra mediului.

Pe sectorul Târgoviște–Sinaia a fost însă posibilă executarea podului de la intrarea în Pucioasa, pentru care a fost emisă o autorizație distinctă, potrivit lui Săvoiu.